Conquérir la neige

• NOUVELLES suspensions avant ARCS
• NOUVEAU Démarrage par bouton-poussoir

• 998 Moteur turbo Genesis
• Le turbocompresseur trois cylindres d'un litre est inégalé lorsqu'il s'agit de fournir une puissance incroyable avec le raffinement et la qualité que vous attendez d'une Yamaha. Conçu autour d'une unité turbo haut de gamme, chaque composant du moteur, de l'admission à l'échappement, est dédié à la production de performances sans compromis. Le turbo Yamaha éprouvé a gagné le respect et la réputation qui conviennent aux plus performants de l'industrie. Ce moteur produit le venin puissant dans la morsure du Sidewinder.
• Interrupteur d'attache
• Un interrupteur intégré s'éteint automatiquement-couper le moteur chaque fois que le conducteur n'est pas sur-planche.
• Système d'embrayage haute performance YSRC
• Les embrayages primaires et secondaires à rouleaux YSRC sont calibrés pour un fonctionnement durable et sans à-coups. Ils exploitent et transfèrent efficacement le couple massif produit par la Genesis Turbo à la piste tout en minimisant l'usure de la courroie de transmission. Le primaire passe les vitesses de manière agressive pour utiliser toute la puissance disponible tandis que le secondaire à rouleaux est rapide à reculer-et fournit un rapport supplémentaire grâce à ses poulies surdimensionnées. Le résultat est une accélération continue après que d'autres aient signé.
• Fox® 1.5 Zero iQS Shock Package.
• Fox® Intelligent Quick Shift (iQS) shock absorbers are employed up front and on the rear arm. Suspension can be adjusted electronically on the fly, using a left hand mounted switch on the bars. Compression damping is offered in three very noticeable steps from soft to firm. Once activated the SCU (suspension control unit), located on the shock body, alters the oil flow within all applicable shocks in less than one second allowing the rider to dial in suspension feel to the running conditions. The shock setting is clearly displayed in the left side digital gauge once the selection is made. Rebound damping is preset, remaining constant to control kick-back and 'packing' in the rough, regardless of the iQS compression selection.
• NOUVELLES suspensions avant ARCS
• La nouvelle suspension avant ARCS est dotée de suspensions plus hautes et plus hautes.-résistance, axes en alliage forgé et tige légère redessinée A-bras. La géométrie a été revue pour optimiser la fonction de suspension tout en augmentant la garde au sol. Cela se traduit par une meilleure adhérence avec moins de roulis du châssis pour une maniabilité plus prévisible et plus cohérente.
• SRX à profil bas 137 Suspension
• Le SRX utilise un calibrage de suspension spécial avec des ressorts d'amortisseur avant à double taux et des ressorts de torsion arrière à faible précharge pour fournir une hauteur de caisse plus basse grâce à un « affaissement » de suspension supplémentaire. Le profil plus bas améliore les performances de vitesse de pointe tout en aidant à maintenir la motoneige à niveau dans les virages serrés. Les taux de ressort initiaux plus souples sont par conséquent plus progressifs, augmentant plus profondément dans la course pour résister aux chocs brusques tandis que la course complète est toujours disponible sans poids. Le SR 137 Le dérapage reste une suspension « couplée » qui utilise un support de bras avant « coulissant » unique. Avec jusqu'à la moitié-pouce de mouvement au niveau de la "fente" du bras avant, le système permet au SR 137 pour livrer contrôlé (réduit) ski-soulèvement lors de l'accélération tout en conservant la souplesse des chocs du bras avant. La conception solide de l'essieu arrière et les roues arrière de grand diamètre offrent une résistance maximale tandis que la disposition spéciale des roues folles avant augmente le jeu pour l'iQS et réduit les frottements, pour une durabilité et des performances accrues..
• Commande de freinage moteur EBRS
• L'effet de 4-Le « frein moteur » à course courte lorsque les papillons des gaz sont fermés a un impact significatif sur la maniabilité et le comportement de conduite. Yamaha a développé un système spécial qui utilise l'ISC (contrôle du ralenti) circuit et carte ECU utilisant le mouvement du papillon des gaz et les informations RPM pour réduire la pression d'admission négative pendant la décélération.

• Turbo de haute technologie
• Le corps de turbine en alliage de nickel est extrêmement solide et précis, capable de résister à des températures très élevées. Soutenu par des roulements à billes en céramique de première qualité, l'ensemble de pales de turbine en Inconel est très léger et solide. Cela produit un faible moment d'inertie pour une réponse rapide comme l'éclair à l'entrée des gaz d'échappement. Les corps de papillon triples sont utilisés exclusivement pour améliorer encore la distribution rapide de l'air comprimé de la turbine aux soupapes d'admission.
• Unité de contrôle électronique Mitsubishi
• La Yamaha-L'ECU Mitsubishi développé utilise une série de 9 capteurs pour recueillir des données sur les conditions de fonctionnement qu'il calcule à l'aide d'une « carte » de mémoire prédéterminée. Il ajuste ensuite le calage de l'allumage, l'alimentation en carburant, l'air du collecteur-pression et pression de suralimentation du turbo pour produire des performances maximales dans toutes les conditions - de manière fiable.
• Induction du corps à triple papillon
• Yamaha wanted an engine that's exceptionally quick to respond with little or no 'lag' as found in a conventional turbo. One of the ways they achieved their goal was to develop an intake system using three separate throttle bodies positioned very close to the intake valves. Instead of just one feeding long intake tubes — something that is not seen in any other production turbo on the planet. And another first for Yamaha with the Genesis turbo.
• Vanne de dérivation d'air électronique (ABV)
• Contrairement au turbo « blow » conventionnel-Grâce aux soupapes « off », le Yamaha ABV redirige la pression d'air vers le côté admission du compresseur pour éviter les surtensions et aider à maintenir la vitesse de la turbine, toujours prête pour la prochaine accélération avec une distribution de puissance transparente.
• Corps turbo refroidi par liquide
• Le liquide de refroidissement du moteur circule dans le turbocompresseur pour contrôler à la fois-température du capot et aider à refroidir la charge d'admission. Lors de l'arrêt du moteur, l'énergie de convection produite par le super-Le liquide de refroidissement chauffé au niveau de la tête du turbo permet de le faire circuler sans que la pompe à liquide de refroidissement ne soit en marche. Cela élimine le besoin d'un cycle de refroidissement du moteur tout en maintenant une durabilité élevée des composants du turbo.

• Conception de masse centralisée
• La disposition du châssis SRV a été conçue dans le but de centraliser la masse. 60% du poids du traîneau est étroitement centré dans la triangulation principale. Le résultat est un-maniabilité, traîneau bien équilibré, amusant à lancer dans une grande variété de conditions.
• Géométrie de la suspension avant SRV
• La géométrie de la suspension avant SRV vise à gérer le carrossage de la fusée, ce qui permet de minimiser les bosses-direction et adhérence maximisée dans les virages, donnant au pilote confiance dans des conditions de piste variées.-les bras sont montés à un 30-degrés par rapport à l'axe central du traîneau pour dissiper efficacement la force d'impact sur l'ensemble du châssis. De même, les amortisseurs avant sont montés directement sur le longeron avant afin que les forces de traînée soient acheminées vers la partie la plus solide du châssis.-L'espacement des bras minimise la flexion et la contrainte dans le système de suspension avant, ce qui signifie une maniabilité constante et sûre dans les virages.
• Châssis SRV léger et rigide
• Le châssis SRV combine une charge-Structure triangulaire portante avec construction légère en aluminium pour créer un traîneau équilibré de manière neutre et centré sur le pilote. Le cadre supérieur pyramidal crée une résistance du châssis sans poids excessif.
• Chenille à profil bas pour scie à refendre
• SRX utilise un 137" long, bas 1" profil multiple-piste de pli dans un 2.86, Configuration entièrement clipsée. Le profil de crampon inférieur produit moins de résistance au vent à grande vitesse tandis que la chenille entièrement clipsée réduit la friction pour offrir des performances de vitesse de pointe maximales. De plus, la crampon basse réduit le poids et la contrainte sur la chenille pour une durabilité et des performances améliorées à des vitesses élevées et soutenues.
• Sur-la-direction du moteur
• La colonne de direction droite du Sidewinder est configurée au-dessus du moteur. Elle se connecte à un seul levier coudé pour plus de simplicité et de légèreté. La conception minimise également les mouvements libres-joue dans le système de direction et offre un rayon de braquage serré.