Conquérir la neige

• NOUVELLES suspensions avant ARCS
• NOUVEAU Démarrage par bouton-poussoir

• 998 Moteur turbo Genesis
  Le turbocompresseur trois cylindres d'un litre est inégalé lorsqu'il s'agit de fournir une puissance incroyable avec le raffinement et la qualité que vous attendez d'une Yamaha. Conçu autour d'une unité turbo haut de gamme, chaque composant du moteur, de l'admission à l'échappement, est dédié à la production de performances sans compromis. Le turbo Yamaha éprouvé a gagné le respect et la réputation qui conviennent aux plus performants de l'industrie. Ce moteur produit le venin puissant dans la morsure du Sidewinder.
• Interrupteur d'attache
  Un interrupteur intégré s'éteint automatiquement-couper le moteur chaque fois que le conducteur n'est pas sur-planche.
• Fox® 1.5 Zero QS3 Shock's
  The Limited B-TX receives a full complement of top shelf Fox® QS3 shock absorbers. The front suspension gets twin, coil-over QS3 with remote reservoirs and 3-way QS3 damping adjusters. The front skid frame arm gets a QS3 1.5 and the rear arms QS3 2.0 with remote reservoir and 3-way damping adjuster to perfectly matched the front end. These shocks all include Fox® FIST ice scraper technology, velocity sensitive damping and high quality hard chrome rods with T6 anodized bodies.
• 40" Position du ski
  le 40" La position du ski atteint le juste milieu entre la stabilité sur piste avec des prouesses en virage et hors piste-maniabilité sur piste pour une conduite en neige profonde avec des transitions rapides d'un côté à l'autre. Nouveau cross large-Les skis over présentent une conception à quille unique, pour compléter la position plus étroite.
• 153 X 2.25 Sur la piste Power Claw
  le 2.25" La chenille Power Claw à crampons est née dans les Rocheuses et offre la meilleure traction pour jouer hors piste, où que cela vous mène. 153" La longueur offre beaucoup de flottaison et de portance pour vous permettre de continuer, sans pour autant vous obliger à lutter pour manœuvrer sur un terrain étroit et difficile..
• Système de contrôle furtif
  Les commandes du guidon sont dotées d'un groupe de commutateurs à gauche qui permet un accès « à la volée » au multi-Réglages du chauffe-mains et du chauffe-pouces à pas. Informations disponibles sur le multi-La jauge de fonction peut être facilement sélectionnée à l'aide d'un interrupteur à bascule pratique et le bouton-poussoir de marche arrière est également situé dans le groupe de gauche. Le côté droit de la barre est épuré avec un levier d'accélérateur de forme ergonomique et un support simple-Interrupteur d'arrêt d'urgence seul. Un cylindre de frein Hayes Stealth mis à jour équipé d'un nouveau levier de frein Stealth composite offre une excellente modulation pour une meilleure sensation et des performances de freinage puissantes.

• Turbo de haute technologie
• Le corps de turbine en alliage de nickel est extrêmement solide et précis, capable de résister à des températures très élevées. Soutenu par des roulements à billes en céramique de première qualité, l'ensemble de pales de turbine en Inconel est très léger et solide. Cela produit un faible moment d'inertie pour une réponse rapide comme l'éclair à l'entrée des gaz d'échappement. Les corps de papillon triples sont utilisés exclusivement pour améliorer encore la distribution rapide de l'air comprimé de la turbine aux soupapes d'admission.
• Unité de contrôle électronique Mitsubishi
• La Yamaha-L'ECU Mitsubishi développé utilise une série de 9 capteurs pour recueillir des données sur les conditions de fonctionnement qu'il calcule à l'aide d'une « carte » mémoire prédéterminée. Il ajuste ensuite le calage de l'allumage, l'alimentation en carburant, l'air du collecteur-pression et pression de suralimentation du turbo pour produire des performances maximales dans toutes les conditions - de manière fiable.
• Induction du corps à triple papillon
• Yamaha souhaitait un moteur exceptionnellement réactif, avec peu ou pas de « décalage » comme c'est le cas avec un turbo conventionnel. L'un des moyens d'y parvenir a été de développer un système d'admission utilisant trois corps de papillon séparés placés très près des soupapes d'admission. Au lieu d'un seul alimentant de longs tubes d'admission - quelque chose que l'on ne retrouve sur aucun autre turbo de série sur la planète. Et une autre première pour Yamaha avec le turbo Genesis.
• Vanne de dérivation d'air électronique (ABV)
• Contrairement au turbo « blow » conventionnel-Grâce aux soupapes « off », le Yamaha ABV redirige la pression d'air vers le côté admission du compresseur pour éviter les surtensions et aider à maintenir la vitesse de la turbine, toujours prête pour la prochaine accélération avec une distribution de puissance transparente.
• Corps turbo refroidi par liquide
• Le liquide de refroidissement du moteur circule dans le turbocompresseur pour contrôler à la fois-température du capot et aider à refroidir la charge d'admission. Lors de l'arrêt du moteur, l'énergie de convection produite par le super-Le liquide de refroidissement chauffé au niveau de la tête du turbo permet de le faire circuler sans que la pompe à liquide de refroidissement ne soit en marche. Cela élimine le besoin d'un cycle de refroidissement du moteur tout en maintenant une durabilité élevée des composants du turbo.

• Système de direction de montagne
• Un poste de pilotage haut et dédié offre une ergonomie optimale pour la conduite debout. 5.5" contremarche, avec large, moulée, courbée-La barre de montagne d'extrémité et la sangle de montagne intégrée offrent un effet de levier suffisant pour les hors-piste-randonnée à cheval. Le système est réglable pour composer le balayage et la portée pour vous aider à rester dans le bon endroit.
• Système d'embrayage haute performance YSRC
• Les embrayages primaires et secondaires à rouleaux YSRC sont calibrés pour un fonctionnement durable et sans à-coups. Ils exploitent et transfèrent efficacement le couple massif produit par la Genesis Turbo à la piste tout en minimisant l'usure de la courroie de transmission. Le primaire passe les vitesses de manière agressive pour utiliser toute la puissance disponible tandis que le secondaire à rouleaux est rapide à reculer-et fournit un rapport supplémentaire grâce à ses poulies surdimensionnées. Le résultat est une accélération continue après que d'autres aient signé.
• Suspension avant SRV
• La géométrie de la suspension avant SRV vise à gérer le carrossage de la fusée, ce qui permet de minimiser les bosses-direction et adhérence maximisée dans les virages, donnant au pilote confiance dans des conditions de piste variées.-les bras sont montés à un 30-degrés par rapport à l'axe central du traîneau pour dissiper efficacement la force d'impact sur l'ensemble du châssis. De même, les amortisseurs avant sont montés directement sur le longeron avant afin que les forces de traînée soient acheminées vers la partie la plus solide du châssis.-L'espacement des bras minimise la flexion et la contrainte dans le système de suspension avant, ce qui signifie une maniabilité constante et sûre dans les virages.
• Châssis de montagne SRV léger
• Le châssis SRV M combine une charge-Structure triangulaire portante avec construction légère en aluminium pour créer un traîneau équilibré de manière neutre et centré sur le pilote. Le cadre supérieur pyramidal crée une résistance du châssis sans poids excessif.