Conquérir la neige

• NOUVEAU VersAttak 146" Suspension arrière
• NOUVEAUX bords de marchepieds de style RR
• NOUVEAUX grattoirs à glace
• NOUVEAU 2.00" Chenille Camso
• Châssis révisé pour supporter 146" conception
• NOUVEAU 40" Suspension avec fuseaux de montagne

• Turbo de haute technologie
• Le corps de turbine en alliage de nickel est extrêmement solide et précis, capable de résister à des températures très élevées. Soutenu par des roulements à billes en céramique de première qualité, l'ensemble de pales de turbine en Inconel est très léger et solide. Cela produit un faible moment d'inertie pour une réponse rapide comme l'éclair à l'entrée des gaz d'échappement. Les corps de papillon triples sont utilisés exclusivement pour améliorer encore la distribution rapide de l'air comprimé de la turbine aux soupapes d'admission.
• Fox® 1.5 Zero QS3 Front Shocks
• The Sidewinder X-TX SE front suspension is equipped with Fox® QS3 shocks for a premium upgrade to this model. The Fox® high-pressure gas, coil spring shock features a piggyback chamber to deliver reduced fading, exceptional control, and three easy to adjust compression damping performance settings so you can quickly and easily adjust the ride to conditions and riding preference.
• Versattak 146 Suspension arrière
• Le NOUVEAU Dual Shock 146 La suspension arrière est conçue autour d'un tunnel conique de montagne léger. Elle dispose également d'un bras avant de style montagne avec un nouveau 146" rails et utilise un QS arrière plus long3 longueur de l'amortisseur avec une tige de traction simple et légère. Un pivot d'amortisseur nouvellement conçu est ajouté au bras avant découplé pour assurer un transfert en douceur pour une excellente maniabilité dans et hors de la poudreuse.
• 146 X 2.0" Camso® Track
• The 2.0" lugged Camso® track was born in the Rockies and offers up the best traction for off trail play wherever that takes you. The longer 146" length offers plenty of float and lift to keep you going, but its not so long that you have to struggle to maneuver in tight, challenging terrain.

• Induction du corps à triple papillon
• Yamaha wanted an engine that's exceptionally quick to respond with little or no 'lag' as found in a conventional turbo. One of the ways they achieved their goal was to develop an intake system using three separate throttle bodies positioned very close to the intake valves. Instead of just one feeding long intake tubes — something that is not seen in any other production turbo on the planet. And another first for Yamaha with the Genesis turbo.
• Commande de freinage moteur EBRS
• L'effet de 4-Le « frein moteur » à course courte lorsque les papillons des gaz sont fermés a un impact significatif sur la maniabilité et le comportement de conduite. Yamaha a développé un système spécial qui utilise l'ISC (contrôle du ralenti) circuit et carte ECU utilisant le mouvement du papillon des gaz et les informations RPM pour réduire la pression d'admission négative pendant la décélération.
• Unité de contrôle électronique Mitsubishi
• La Yamaha-L'ECU Mitsubishi développé utilise une série de 9 capteurs pour recueillir des données sur les conditions de fonctionnement qu'il calcule à l'aide d'une « carte » de mémoire prédéterminée. Il ajuste ensuite le calage de l'allumage, l'alimentation en carburant, l'air du collecteur-pression et pression de suralimentation du turbo pour produire des performances maximales dans toutes les conditions - de manière fiable.
• Vanne de dérivation d'air électronique (ABV)
• Contrairement au turbo « blow » conventionnel-Grâce aux soupapes « off », le Yamaha ABV redirige la pression d'air vers le côté admission du compresseur pour éviter les surtensions et aider à maintenir la vitesse de la turbine, toujours prête pour la prochaine accélération avec une distribution de puissance transparente.

• Système d'embrayage haute performance YSRC
• Les embrayages primaires et secondaires à rouleaux YSRC sont calibrés pour un fonctionnement durable et sans à-coups. Ils exploitent et transfèrent efficacement le couple massif produit par la Genesis Turbo à la piste tout en minimisant l'usure de la courroie de transmission. Le primaire passe les vitesses de manière agressive pour utiliser toute la puissance disponible tandis que le secondaire à rouleaux est rapide à reculer-et fournit un rapport supplémentaire grâce à ses poulies surdimensionnées. Le résultat est une accélération continue après que d'autres aient signé.
• Ski de montagne Yamaha
• Le ski léger Yamaha Mountain offre tout ce que vous attendez d'un ski de neige profonde. Son empreinte large améliore la flottaison et soulève activement le nez de la motoneige en planant dans la poudreuse profonde. Les crampons de traction sur le dessus du ski vous offrent un appui sûr lorsque la situation devient vraiment difficile. La conception de la quille large et profonde offre un effort de direction léger mais une maniabilité confiante et prévisible sur la neige dure et dans la neige fraîche.
• 40" Position du ski
• le 40" La position du ski atteint le juste milieu entre la stabilité sur piste avec des prouesses en virage et hors piste-maniabilité sur piste pour une conduite en neige profonde avec des transitions rapides d'un côté à l'autre. Nouveau cross large-Les skis over présentent une conception à quille unique, pour compléter la position plus étroite.
• Système de direction de montagne
• Un poste de pilotage haut et dédié offre une ergonomie optimale pour la conduite debout. 5.5 rehausse de pouce, avec large, moulée, courbée-La barre de montagne d'extrémité et la sangle de montagne intégrée offrent un effet de levier suffisant pour les hors-piste-randonnée à cheval. Le système est réglable pour composer le balayage et la portée pour vous aider à rester dans le bon endroit.