2020 Yamaha YZF R1

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2020 Yamaha YZF-R1

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ID: 14572938

Informations sur l'élément

Modèle

YZF-R1

Nom de catégorie

motocyclettes

Année

Type de vente

Nouveau

Manufacturier

Yamaha

Quantité

Manufacturer Qty

Couleur

Bleu, Noir

La taille du moteur

998 cc

Déplacement

998 cc

Transmission

6-vitesse

Longueur

2,055 mm (80.9'')

Largeur

690 mm (27.2'')

Hauteur

1,150 mm (45.3'')

Moteur

Liquide-refroidi, DOHC, 16-soupapes (4-soupapes / cylindre), in-ligne quatre

Alésage et course

79 x 50.9mm

Ratio de compression

13: 1

Allumage / Départ

TCI / Électrique

Transmission finale

520 chaîne à anneaux série ''O''

Empattement

1,405mm (55.3'')

Garde au sol

130 mm (5.1'')

Capacité de carburant

17 litres (3.7 Imp. gal.)

Commentaires

CONQUÉRIR LA ROUTE
Yamaha possède un riche héritage de construction des modèles les plus recherchés-après les motos supersport conçues pour offrir le summum des performances sur et hors piste. 2020 Yamaha R1 est le fruit de la technologie et du développement acquis au cours d'innombrables défis sur piste, du MotoGP au Championnat canadien de Superbike. Des moteurs à vilebrequin à plan croisé à l'électronique révolutionnaire comme le six cylindres-axe Unité de mesure inertielle (IMU), Les réalisations historiques de Yamaha sont devenues l'avenir de R World.

CP RAFFINÉ4 MOTEUR
2015 YZF R1 H 01

Le nouveau 2020 R1 est équipé de la nouvelle génération de la technologie unique de Yamaha 998 cc quatre cylindres en ligne-vilebrequin à plan transversal à cylindre (CP4) moteur pour des performances raffinées. Des fonctionnalités de retour telles que la fracture en titane-Les bielles divisées et les cylindres décalés contribuent à un caractère réactif et puissant, tandis que la culasse, les injecteurs de carburant, les doigts-les culbuteurs suiveurs et les profils d'arbre à cames sont nouveaux pour 2020.

PEDIGREE DE COURSE
2020 YZF R1 YamahaBlue Detail 1

Basé sur 22 années de course éprouvée-ingénierie gagnante, la 2020 Yamaha R1M et R1 sont forgés à partir de la technologie et du développement acquis à partir d'innombrables défis dans les courses MotoGP, World Superbike et MotoAmerica Superbike, et des exigences épuisantes des courses du Championnat du monde d'endurance.

ÉCRAN TFT MULTIFONCTION

Le R1 dispose d'un brillant complet-couleur, mince-transistor à film (TFT) écran d'instrumentation, avec pression de frein avant et avant/arrière G-Les relevés de force donnent au pilote encore plus de retours d'information de la machine. Choisissez le mode d'affichage rue ou piste, ce dernier se concentrant sur les informations de performance telles que les réglages YRC (y compris les nouveaux systèmes de gestion du freinage moteur et de contrôle des freins), un zoom-au vu du tachymètre dans la plage de régime supérieure, d'un chronomètre, d'un indicateur de position de vitesse et de vitesse.

NOUVEAU POUR 2020

Culasse redessinée, injecteurs de carburant, doigt-profils de culbuteurs suiveurs et d'arbres à cames
Nouveau tour-by-système de fil avec YCC-T
Commande de frein (BC) et gestion du frein moteur (EBM) pour un total de sept aides à la conduite à commande électronique
L'avantage de KYB-fourche avant abaissée avec nouvelle conception de cales internes
Paramètres optimisés pour les liens-type amortisseur arrière Monocross KYB
Suivant-génération R-Carrosserie redessinée en série avec une efficacité aérodynamique exceptionnelle
Pneus Bridgestone RS11 Pneus Battlax Racing Street avec bande de roulement mise à jour
Nouveau matériau de friction des plaquettes de frein avant pour un excellent contrôle lors du freinage

MOTEUR

Ultra-léger, compact, 998cc, DACT, 4-soupape, liquide-refroidi, dans-ligne quatre-moteur à 3 cylindres avec vilebrequin de type « crossplane ».
Les composants clés de ce moteur de pointe sont le vilebrequin « crossplane » et un ordre d'allumage irrégulier. Ces deux caractéristiques sont utilisées sur le moteur Yamaha M1 Pilote de MotoGP. Le R1 Le vilebrequin à plan croisé place les deux tiges centrales à un 90 plan de degré des cylindres extérieurs. Au lieu des manetons de vilebrequin alignés sur le même plan (une ligne droite passant par le centre du vilebrequin), ils s'alignent sur 2 des plans en forme de croix... ou "crossplane". En conjonction avec la manivelle crossplane, on obtient un ordre de tir irrégulier. Ce R1 incendies de moteurs 1,3,2,4 cylindres et les intervalles de tir sont inégaux à 270 / 180/ 90 /180 degrés. Tout cela signifie pour le pilote le couple le plus linéaire possible et un contrôle de l'accélérateur incroyable. Cette conception de moteur permet un tout nouveau niveau de pilotage - communication machine. L'un des avantages les plus importants est la performance exceptionnelle dans les virages que permet un contrôle exceptionnel de l'accélérateur.
L'objectif technique clé du R1 la série est une puissance importante avec une excellente maniabilité, ce qui rend le vélo plus facile & plus agréable à conduire. Le R1 est une "machine de cavalier"".
4-conception de la culasse à soupapes.
- chambres de combustion compactes à toit en pente avec 13:1 ratio de compression
- poids léger 33 soupapes d'admission en titane mm & 26.5 soupapes d'échappement en acier mm
- 4-la conception de la valve optimise l'efficacité de la respiration & performances globales du moteur
- les chambres de combustion sont usinées pour garantir des spécifications de volume exactes pour une puissance maximale
La forme spéciale de l'orifice d'admission offre une efficacité de remplissage maximale.
- forme du port, placement de la vanne & la forme de la chambre de combustion induit un effet de culbutage du carburant entrant - charge d'air qui augmente la vitesse de combustion, la puissance & couple
"Culbuteurs suiveurs de doigts"
- réduit la friction, permet une plus grande levée des soupapes & fournit un contrôle super précis de l'ouverture de la vanne & fermeture à haut régime
- la zone de coulissement des culbuteurs comporte un DLC (revêtement de type diamant) pour réduire les frottements & porter
- les coussinets de réglage des soupapes se trouvent sous le culbuteur
Les intervalles de réglage des soupapes sont tous les 42,000 kilomètres.
Admission haute performance & cames d'échappement.
Cylindre en aluminium à pont fermé avec « liner »-Alésages de cylindres plaqués composites en céramique "moins".
- revêtement céramique pulvérisé directement sur le bloc d'aluminium, éliminant ainsi le liner & réduire le poids
- excellente dissipation de la chaleur pour une alimentation constante
- le revêtement améliore le film mince d'huile entre le cylindre & piston, réduisant la friction & puissance croissante
- La conception du pont fermé permet aux cylindres d'être plus rapprochés, réduisant ainsi la largeur du moteur
- le cylindre est un support-conception seule (non intégré dans le carter supérieur)
Conception de cylindre décalé.
- décale le bloc-cylindres par rapport au vilebrequin (côté échappement) pour réduire les pertes par frottement entre le piston &paroi du cylindre pendant la course de puissance pour une puissance de sortie améliorée
Jupe courte, pistons en aluminium forgé.
- conception légère pour une réponse rapide de l'accélérateur
- le piston comporte une "boîte de pont" en forme de boîte sur le dessous pour une rigidité accrue & durabilité
- revêtement spécial Defric sur la jupe pour réduire davantage la friction
- la tension d'expansion de l'anneau est optimisée pour réduire les pertes par frottement
- les refroidisseurs d'huile de piston vaporisent de l'huile sous les pistons & tiges pour réduire la température
Conception de vilebrequin Crossplane.
- Le moment d'inertie de la manivelle a été conçu pour obtenir une réponse linéaire de l'accélérateur et une forte accélération & excellent contrôle de sortie de virage
Les bielles en titane ultra-légères et fendues présentent une conception « sans écrou ».
- le "capuchon" de l'extrémité inférieure de la tige est fabriqué à partir du même morceau de matériau que la partie supérieure; la 2 les morceaux sont « séparés » à l'aide d'un procédé spécial appelé « fractionnement par fracture » & puis usiné
- le fractionnement des fractures assure une véritable rondeur du gros bout & une plus grande précision dans les dimensions de la bielle pour une excellente durabilité malgré les fortes charges de puissance
- conception en titane léger (60% plus légère qu'une bielle en acier conventionnelle) réduit les pertes de puissance & offre une réponse plus rapide de l'accélérateur
- Les tiges en "Ti" fendues par fracture sont les premières au monde à être utilisées sur une moto de série
Arbre d'équilibrage à axe unique.
- réduit les vibrations du moteur
Les carters sont dotés d'un « Tri-Disposition de l'axe pour le vilebrequin, l'essieu principal et l'essieu moteur.
- crée un format plus compact & moteur plus court d'avant en arrière
- le moteur plus court permet un placement optimal du moteur dans le "sweet spot" du cadre pour la répartition du poids souhaitée & grande maniabilité
Boucle fermée, 45 mm Système d'injection de carburant à corps papillon Mikuni avec double injecteurs.
- injecteur double (primaire & secondaire) Le système est utilisé sur notre MotoGP M1 vélo de course & YZF-R6
- les injecteurs primaires sont situés dans les corps de papillon, les injecteurs secondaires sont situés dans la boîte à air très près des entonnoirs d'admission contrôlés par ordinateur
- les deux primaires & les injecteurs secondaires utilisent 12 trous de pulvérisation pour maximiser l'atomisation du carburant
- les injecteurs secondaires, situés à l'intérieur de la boîte à air, commencent à fonctionner à mi-régime jusqu'à la ligne rouge
- "Le système en boucle fermée utilise deux capteurs d'oxygène pour détecter les gaz d'échappement usés & ajuste automatiquement le carburant / rapport d'air pour des émissions réduites
- Les avantages de l'injection de carburant comprennent une réponse instantanée de l'accélérateur, un starter-démarrage libre, ralenti stable pendant le préchauffage & émissions réduites
Yamaha Chip Control Throttle (YCC-T)
- YCC-T contrôle électroniquement les papillons des gaz pour une réponse exceptionnelle de l'accélérateur & contrôlabilité
- Caractéristiques du système Capteur de position du papillon (STP) et des papillons d'accélérateur entraînés par un moteur à courant continu
- YCC-Le système T permet un contrôle précis du volume d'air d'admission pour une courbe de couple plus douce
- ECU qui contrôle YCC-T est capable de répondre aux changements à une vitesse de 1000ème de seconde
Admission contrôlée par puce Yamaha (YCC-I) système
- entonnoirs d'admission / les piles varient en longueur entre 2 pré-définir des positions en fonction du régime moteur
- Le servomoteur électronique fait varier les entonnoirs. Le révolutionnaire YCC-Il offre le meilleur des deux mondes... un couple solide à bas régime & puissance combinée à une incroyable poussée à haut régime. Il suffit 0.3 d'une seconde pour que les entonnoirs passent de la position haute à la position courte
Compact 6-transmission de vitesse.
- les rapports de démultiplication optimisés correspondent à la puissance du moteur pour des performances maximales
Embrayage anti-patinage ou limiteur arrière compact et léger avec assistance.
- réduit le saut de la roue arrière lors des rétrogradages en cas de freinage brusque
- le principal avantage est la réduction des temps au tour & contrôle plus fluide lors de la participation à une course ou à une journée sur piste
- la fonction d'assistance réduit l'effort du levier d'embrayage
Système d'induction d'air dynamique
- dispose d'un conduit d'admission situé au centre entre les phares à LED, offrant une « force » fraîche-air "alimenté" qui met sous pression la boîte à air & augmente la puissance de sortie à des vitesses plus élevées
- induction directe du conduit de carénage central à la boîte à air sans virages ni virages
Grande capacité 10.5 boîte à air de litre
- grande capacité maximise les performances
- M1 conduit d'admission inspiré avec électrovanne réduisant le bruit d'admission & améliore la puissance à haut régime
- un filtre à air de type visqueux à haut débit est utilisé
Conception du milieu du navire 4 dans 2 dans 1 système d'échappement
- comporte des tuyaux collecteurs légers en titane & silencieux pour un poids réduit
- la conception maximise la puissance, réduit le poids et centralise la masse & abaisse le centre de gravité pour une maniabilité rapide, légère et agile
- double 3-Comment les catalyseurs en nid d'abeille réduisent les émissions de gaz d'échappement
Dispositif spécial de soupape d'échappement
- situé sous le compartiment moteur & dispose de deux voies d'échappement séparées basées sur le régime
- permet une conception de silencieux plus compacte qui fournit une puissance de sortie exceptionnelle & caractéristiques de couple tout en offrant un silence suffisant
Système EXUP de Yamaha (Soupape de puissance ultime d'échappement).
- partie du système d'échappement du milieu du navire
- utilise un corps en titane & vannes papillon qui empêchent le phénomène de « retour de flamme » causé par le « chevauchement des vannes »"
- la conception réduit le poids & maximise le dégagement dans les virages
- Le système EXUP élimine les "points plats" dans la bande de puissance & réduit les émissions
Haute-radiateur incurvé haute efficacité et haute capacité.
- le rad incurvé offre plus de surface de refroidissement qu'un rad plat conventionnel
- bague-le ventilateur de type fournit un flux d'air accru (et refroidissement) par rapport à un ventilateur de refroidissement standard
Air-Le refroidisseur d'huile refroidi se trouve sous le radiateur principal pour maintenir des températures de lubrifiant stables.
Système de lubrification à carter humide optimisé.
- dispose d'un acheminement spécial de l'huile vers les roulements de bielle de tête de bielle
- Le carter d'huile en magnésium léger et profond réduit considérablement le poids
- rotation pratique-sur type de filtre à huile
Culasse en magnésium super légère & couvercles de carter fixés par des boulons en aluminium.
- le magnésium offre un gain de poids significatif
ACM compact (alternateur) est monté directement sur le vilebrequin.
- L'ACM compact utilise des aimants en terres rares qui produisent plus de puissance pour une taille donnée que les aimants conventionnels, réduisant ainsi la taille & masse
Maintenance-allumage contrôlé par transistor libre (TCI).
- produit une forte étincelle pour des démarrages rapides
- fournit un calage d'allumage précis / cartographie pour des performances optimales du moteur à tous les régimes
Bobines d'allumage direct, bougies d'allumage à double électrode en iridium & haut-magnéto de sortie.
- bobines d'allumage intégrées dans les capuchons de bougie, réduisant considérablement le poids & complexité

AIDE AU PILOTAGE ÉLECTRONIQUE... YRC

La plupart des aides à la conduite suivantes sont dérivées des efforts de course MotoGP de Yamaha et contribuent à rendre le R1 plus contrôlable & plus agréable à conduire. Nous les appelons Yamaha Ride Control ou YRC.

Au cœur des aides électroniques à la conduite "Yamaha Ride Control" se trouvent l'IMU ou l'unité de mesure inertielle & ECU. L'IMU dispose de six axes de mesure utilisant un capteur gyroscopique pour détecter le mouvement de rotation dans le tangage, le roulis & directions de lacet. Un capteur « G » détecte l'accélération / vitesse dans l'avant & sauvegarde & en bas et à gauche & bonnes directions. Les informations de position du véhicule obtenues à partir des deux capteurs, notamment l'angle d'inclinaison, le taux de tangage & l'accélération du glissement latéral est envoyée à l'ECU qui à son tour contrôle les cinq systèmes YRC (non compris le système de changement de vitesse rapide). Ces variables sont calculées 125 fois par seconde.
REP: Mode de livraison de puissanceest le contrôle d'accélérateur variable de Yamaha, qui contrôle la vitesse d'ouverture du papillon des gaz, permettant au pilote d'ajuster les caractéristiques de performance du moteur en fonction des préférences de conduite ou de la conduite / conditions de course. Il y a 4-réglages de puissance disponibles depuis un réglage de course amélioré jusqu'à un mode de conditions glissantes avec des caractéristiques de puissance plus douces.
SDC: Système antipatinageavec capteur d'angle d'inclinaison. Le système utilise l'avant & capteurs de roue arrière pour détecter le patinage & puis ajuste / régule la puissance via l'ECU / IMU pour contrôler le patinage de la roue arrière. En plus de détecter la différence de vitesse entre l'avant & roues arrière, le système utilise des données sur le degré d'inclinaison / angle d'inclinaison pour ajuster le degré d'intervention du TCS à un niveau optimal par rapport aux conditions de conduite en temps réel-temps. À mesure que l'angle d'inclinaison augmente, le niveau d'intervention du TCS augmente également. Lorsque le TCS est désactivé, SCS, LIF & Les systèmes LCS seront également automatiquement arrêtés. Il y a 9 paramètres plus désactivé.
SCS: Système de contrôle de glissièrecontrôle la puissance du moteur lorsque le glissement latéral est détecté. La puissance de sortie est réglée à un niveau optimal pour contrôler le glissement latéral. Il existe 3 paramètres plus désactivé.
FRV: Système de contrôle de levage(alias anti-contrôle des roues) réduit les pertes de temps dues aux wheelings lors des compétitions en circuit fermé. Le système réduit le soulèvement de l'avant lors des départs & accélération brutale. Lorsque l'IMU et d'autres capteurs détectent une portance, la puissance du moteur est ajustée au niveau optimal pour maintenir une forte accélération sans portance. Il existe 3 paramètres plus désactivé.
LCS: Système de contrôle de lancementest adopté pour aider à assurer des départs rapides, forts et contrôlables dans les situations de compétition en circuit fermé. Lorsque le LCS est activé, il maintient le régime moteur limité à environ. 10,000 tr/min & maintient un niveau optimal de puissance du moteur en conjonction avec les entrées des systèmes TCS et LIF, permettant au pilote de se concentrer sur l'engagement de l'embrayage & autres concurrents, réduisant ainsi le stress associé aux départs de course. Il y a 2 paramètres plus désactivé.
QSS: Système de changement de vitesse rapidepermet des changements de vitesse rapides et fluides, même à plein régime. Lorsque l'interrupteur sur la tige du levier de vitesses détecte un mouvement, il ajuste la puissance du moteur & annule momentanément le couple moteur pour favoriser des changements de vitesse plus rapides. Il y a 2 paramètres plus désactivés. Le système peut être adapté au modèle de changement de vitesse de course.
Unité de contrôle de communication prête pour les accessoires (UCC):

- CCU est l'unité d'acquisition de données de Yamaha... un excellent outil pour les journées sur piste & passionnés de course
- fonctionne avec IOS & Plateformes Android
- les paramètres enregistrés comprennent: traction-activation de contrôle, avant & activation ABS arrière, angle d'inclinaison, vitesse du véhicule, régime moteur, vitesses des roues, position de l'accélérateur, position du rapport de vitesse, avant & pressions des freins arrière, température du liquide de refroidissement et temps au tour
- information en conjonction avec la position sur la piste de course
- possibilité de superposer plusieurs tours & partager des données avec d'autres R1 cavaliers

CHÂSSIS/SUSPENSION

Cadre Deltabox en aluminium moulé par gravité.
- conçu pour offrir un équilibre de rigidité optimisé pour maximiser la maniabilité & performances de suspension. Le cadre offre un équilibre entre résistance et rigidité & flex accordé
- le moteur est un élément sollicité avec des supports rigides
- les avantages comprennent un poids réduit, une excellente-stabilité de la vitesse & caractéristiques de virage, excellente traction / caractéristiques de conduite en sortie de virage et une plus grande liberté dans le choix ou le changement de ligne dans un virage
Sous-châssis arrière amovible en fonte de magnésium.
- réduit le poids
- permet un accès plus facile à l'amortisseur arrière & réduit les coûts en cas de sinistre
Ferme ascendante légère en aluminium-type "bras oscillant".
- offre une grande rigidité en torsion pour une excellente traction de la roue arrière & control
- la longueur du bras oscillant est 570 mm
- conception & la longueur aide à réduire les effets de la tension de la chaîne lors d'une forte accélération
Chiffres clés de la géométrie du châssis:
- 1405 mm empattement, 24 angle de chasse en degrés, 102 mm de traînée
- 56 degré d'inclinaison maximale
KYB entièrement réglable 43mm fourche inversée avec 120 mm (4.7") du débattement des roues.
- les ajustements comprennent 15 tours de précharge du ressort, 14-chemin de rebond & 23-amortissement par compression
- performances de suspension incroyables avec un excellent « retour d'information »"
- la conception inversée réduit le poids non suspendu & augmente la rigidité de la fourche puisque les tubes de plus gros diamètre sont pincés dans les tés de fourche
- La conception réglable permet au pilote de régler la suspension en fonction du style de conduite et du poids du pilote. & état de la route ou de la piste
La suspension arrière à bras monocross entièrement réglable utilise un piggyback-style amortisseur KYB offrant 120mm (4.7") du débattement des roues.
- les ajustements de choc incluent: 8 mm de précharge du ressort fileté, 23-Amortissement du rebond, 18-amortissement de compression à vitesse lente et 5.5 tours d'amortissement de compression à grande vitesse
- la longueur totale de l'amortisseur peut être ajustée par 5 mm pour le réglage de la hauteur de caisse
- la conception superposée aide à garder l'huile d'amortisseur froide pour un amortissement plus constant
Amortisseur de direction électrique
Equipé d'ABS, montage radial, 4-piston, mono-les étriers de blocage serrent complètement en flottant 320mm disques avant doubles.
- performances de freinage incroyables avec un excellent contrôle & retour de levier
- la conception de montage radial aide à réduire la distorsion de l'étrier pour une performance de freinage améliorée
- Maître cylindre radial Nissin
- conduites de frein en acier inoxydable
- 6-levier de frein à position réglable
Piston simple, coulissant-type étrier arrière Nissin comprime un poids léger 220disque mm.
De face & les freins arrière sont dotés du dernier anti-démarrage de Yamaha-frein de blocage (abdos) & frein unifié variable (UBS) technologie.
- le principal avantage de l'ABS est un excellent contrôle en cas de freinage brusque ou de freinage sur des surfaces mouillées ou glissantes
- lorsque le système ABS détecte un blocage imminent des roues-up (via des capteurs de roue de type actif) il régule la pression de freinage hydraulique au point juste avant la roue(s) fermer à clé-up
- Le système UBS "unifie ou relie" le front & freins arrière lorsque le frein avant est appliqué
- l'application du frein avant activera l'UBS et, à un degré variable, appliquera également une certaine force de freinage arrière. La quantité de force de freinage arrière est basée sur l'attitude & angle d'inclinaison du vélo.
- si seul le frein arrière est appliqué, l'UBS n'appliquera aucune force de freinage sur la roue avant
Magnésium moulé sous pression ultra léger 10-roues à rayons en alliage.
- plus de 1 kg d'économie de poids Vs. le 2014 roues (la dernière génération)
- la légèreté contribue à une excellente suspension (poids non suspendu réduit) & performances de manutention
- la taille de la jante avant est MT3.50 x 17, la jante arrière est MT6.00 x17
Poids léger 17 réservoir de carburant en aluminium de 1 litre.
- le réservoir offre une excellente adhérence aux genoux pour les freinages brusques & maniabilité facile
- la forme allongée aide à centraliser la masse & réduit la variance de la sensation de conduite en fonction de la charge de carburant (masse) changements
- 3 Capacité de réserve en litres (le compteur journalier de carburant s'active)
Carénage avant cache yeux & pare-brise offre une YZR frappante-M1 image de vélo de course.
- le pare-brise conçu en soufflerie offre une excellente aérodynamique & dispose d'un design "sans vis"
- résistance à l'air (conception de carénage) a été réduit de 8% par rapport à la '14 maquette (la dernière génération)
Phares à DEL & feux de position à LED haute intensité.
- créer un "visage" jamais vu auparavant sur une moto & fournit élégant & look unique pour le R1
- excellent éclairage & visibilité
- consommation d'énergie réduite
Tableau de bord entièrement numérique avec écran à cristaux liquides TFT.
- les affichages ont été concentrés en un seul 4.2-écran de 1,5 pouces qui adopte un transistor à couche mince entièrement transmissif (TFT) écran à cristaux liquides qui réduit la réflexion & éblouissement
- des arrière-plans blancs ou noirs peuvent être sélectionnés
- réglage automatique de la luminosité en fonction de la lumière ambiante disponible
- 2-les modes sont disponibles... rue & Piste
- les fonctions du mode d'affichage de la rue comprennent; compteur de vitesse, tachymètre à barres, compteur kilométrique, compteurs journaliers doubles, position de vitesse, température de l'air d'admission, température du liquide de refroidissement, instantanée & consommation moyenne de carburant, horloge, carburant consommé, compteur journalier de carburant (apparaît lorsque le carburant passe en marche arrière - 3 litres restants), indicateur de régime maximal, indicateur de pression de frein avant, indicateur d'accélération, chronomètre & informations de réglage YRC sélectionnées
- les fonctions du mode piste incluent; réglage du tachymètre de course (le tachymètre démarre à 8,000 tr/min), numéro de tour, chronomètre, chronomètre, rapport de vitesse, vitesse & la plupart des affichages de rue ci-dessus, y compris les informations de réglage YRC
Le système d'allumage de l'antidémarrage est conçu pour réduire la possibilité de vol "à l'écart".
- le système doit reconnaître la "clé de contact codée" pour que l'appareil démarre
- si l'allumage de l'antidémarrage ne reconnaît pas la clé, le système d'allumage & le démarreur ne fonctionne pas, même si le contact est forcé en position marche

DES DÉTAILS

Clignotants avant à LED intégrés aux rétroviseurs
Feu arrière à DEL & clignotants arrière compacts à LED
12 connecteur auxiliaire DC volt (24 W / 2A)
Grande 25mm essieu avant creux
Utilisation intensive de fixations légères
Poids léger 525 chaîne d'entraînement à joint torique série "O"
Voyant de niveau d'huile
Batterie étanche, légère et nécessitant peu d'entretien (la batterie doit être chargée pendant le stockage hivernal)

ÉQUIPEMENT OPTIONEL

CCU ou unité de contrôle des communicationsest une prise & enregistreur de données de jeu avec informations basées sur le GPS. Il s'agit d'une option sur le R ci-dessus1 et l'équipement standard sur la YZF-R1Modèle M premium. Veuillez consulter le R1M info pour plus de détails sur le CUU et ses fonctions.

REMARQUE: Le YZF-R1 offre un niveau de puissance et de performance significatif. Il n'est pas destiné aux pilotes novices ou inexpérimentés. Toutes les informations sont susceptibles d'être modifiées sans préavis..

Vidéos:

LA 2020 YAMAHA R1 ET R1M

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vendredi	8:30AM - 5:30PM
samedi	8:30AM - 1:00PM
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